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補貼“斷奶”之時 新能源車擂臺賽才真正開始

放大字體??縮小字體 發布日期:2018-01-25?
 一場騙補風波過后,新能源汽車補貼政策緊跟著調整,冀望以此亡羊補牢。隨著門檻不斷提高,2016年新能源車至今尚有一半未能通過補貼關卡,不少新能源汽車還在跑3萬公里的“超長馬拉松”。

近日,工信部組織專家對2016年第二批補助資金補充清算申請材料進行了技術審查,形成了《關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金(第二批)補充清算審核初審報告》。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹根據這些資料分析指出,2016年新能源車補貼核定數截至目前還不足當年產銷量的一半,主要是由于“3萬公里”這一限制引起。而嚴格的審核標準對新能源乘用車不利,這也是應該改變的錯誤觀念。

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2016年新能源汽車生產51.7萬輛,銷售50.7萬輛。目前,2016年新能源車補貼的申請數是23.8萬輛,補貼核定數是22.8萬輛。申請資金是296億元,審批通過的是288億元,其中客車是215億元,乘用車71.7億元,宇通、中通和比亞迪(66.510, -0.30, -0.45%)分別以65億元、30億元和27億元位居新能源客車補貼前三名,而拿下新能源乘用車補貼前三名的比亞迪、北汽新能源和吉利,分別是31.2億元、8.5億元和7.5億元。

從當前情況看,2016年新能源客車獲得的補貼是新能源乘用車的3倍,僅宇通一家企業以1.8萬輛新能源客車獲得的補貼就接近全部乘用車的補貼,即使比亞迪2016年以10萬輛新能源車銷量奪得全球銷量冠軍,但其2016年獲得補貼的客車僅有5574輛,獲得補貼總額不及宇通。而北汽新能源車在2016年銷量超過5萬輛,目前補貼核定數是1.8萬輛,表現不強,原因估計也是受到3萬公里的影響。

為了能夠讓新能源汽車發展回歸正軌,延遲至2016年12月30日才出爐的補貼新政針對騙補下了一劑猛藥:非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼,累計行駛里程必須達到3萬公里。

來源: 一財網

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